Ensayo en frenómetro de rodillos: fuerza, desequilibrio y condiciones del banco
El frenómetro mide la fuerza entre neumático y rodillo en condiciones controladas. La interpretación exige preparación, identificación de ejes, adherencia estable y una fórmula correcta de desequilibrio de frenado.
El frenómetro de rodillos no mide directamente la distancia de parada. Mide la fuerza tangencial de cada rueda mientras los rodillos hacen girar el neumático a baja velocidad y el operador acciona el freno.
El resultado combina freno, neumático, adherencia, carga por eje, posicionamiento y estrategia electrónica. Un valor sin estas condiciones puede inducir a error.
Cómo se genera y mide la fuerza
Cada juego de rodillos gira la rueda y mide el par de reacción, convertido en fuerza de frenado. Los canales deben estar sincronizados y a cero; el equipo debe reconocer bloqueo o deslizamiento excesivo.
Freno de servicio, estacionamiento y auxiliar usan pasos diferentes. El software debe conservar las curvas de cada rueda, no solo el veredicto.
El desequilibrio es comparativo
Compara las fuerzas izquierda y derecha del mismo eje mediante la fórmula de la norma aplicable. Como el denominador o punto de evaluación puede variar, la regla del software debe ser local.
Un desequilibrio alto puede proceder de circuitos, fricción o mecánica, pero también de poca adherencia, mala colocación o accionamiento inestable. El banco detecta el síntoma; el taller diagnostica la causa.
Carga por eje y eficacia
La eficacia total relaciona fuerza de frenado y peso o carga medida según el método. Los datos de carga son esenciales; pesaje estático, pesaje integrado y masa del registro no son necesariamente equivalentes.
La transferencia dinámica es limitada a baja velocidad. Por ello, el resultado no es idéntico a una parada en carretera y los límites deben proceder del procedimiento oficial.
Neumáticos, rodillos y ambiente
Presión, dibujo, contaminación, humedad y temperatura influyen en adherencia. También superficie, drenaje, velocidad y fricción del rodillo. Un neumático que desliza pronto limita la fuerza medida.
El control diario incluye superficie, objetos, cero, sensores, presencia de rueda, parada de emergencia y ruidos. Las verificaciones de fuerza y sincronización siguen el plan de calidad.
Tracción total, eléctricos y casos especiales
La tracción total permanente, diferenciales, freno eléctrico, regeneración y control de estabilidad pueden reaccionar a diferencias de velocidad. Confirme compatibilidad y procedimiento del fabricante.
Cuando se exija modo sincronizado, placa u otra alternativa aprobada, utilícela. No desactive sistemas de seguridad para forzar una lectura.
Un resultado revisable
Conserve identidad, eje y rueda, carga, curvas, cálculo, bloqueo o deslizamiento, operador, estado del equipo y reinspección. Así se distinguen defectos del vehículo y errores de línea.
La fuerza pertenece a una condición completa: vehículo, neumáticos, rodillos, carga, accionamiento y regla de cálculo. Un buen sistema hace visible cada parte.
Referencias oficiales
El artículo se basa en las publicaciones oficiales indicadas. Verifique la edición, vigencia y requisitos locales antes de aplicarlo.
- GB/T 13564-2022: Frenómetros de rodillos para vehículos; vigente desde el 1 de octubre de 2022.
- Aviso del DLT de Tailandia sobre frenómetros de rodillos (B.E. 2555): Forma, dimensiones, normas y prestaciones para centros privados.
- Directiva 2014/45/UE: Marco mínimo europeo para inspecciones técnicas periódicas; texto consolidado hasta el 20 de mayo de 2023.
- Reglamentos ONU R13, R13-H, R48, R100, R154 y R168: Frenado, instalación de alumbrado, seguridad eléctrica, WLTP y RDE mundial.
- SAMR: GB 38900—2020
- ISO 21069-1:2004: Requisitos para frenómetro de rodillos