Mercado vietnamita de inspección de vehículos en uso y control de emisiones 2026–2030

Resumen: aplicación normativa, ampliación de la red y renovación de equipos

• 1 | La Decision 43/2025 entró en vigor el 1 de marzo de 2026 y asigna requisitos de emisiones Level 1–5 según el año de fabricación y la región. Los centros deben comprobar analizadores, opacímetros, accesorios de muestreo y software de decisión frente al nivel aplicable. [V3]
• 2 | Los vehículos de dos ruedas necesitarán una nueva red de inspección. La Decision 13/2026 introduce por fases el control de emisiones de motocicletas y ciclomotores: julio de 2027 en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh, julio de 2028 en las demás ciudades bajo administración central y julio de 2030 en el resto de provincias. [V4]
• 3 | A finales de 2023 Vietnam tenía más de 74,3 millones de motocicletas y 6,3 millones de automóviles. El parque de dos ruedas era unas 11,8 veces mayor que el de automóviles y mantendrá una demanda prolongada de inspección de emisiones y seguridad. [V1]
• 4 | La infraestructura de inspección de automóviles está madura, pero necesita renovación. Vietnam Register informó en 2025 de más de 300 centros y más de 5 millones de inspecciones anuales, y señaló que parte del equipamiento era antiguo y no había recibido suficiente inversión de sustitución. [V2]
• 5 | QCVN 103 integra en un mismo marco los equipos de medición, el software de control, el almacenamiento cifrado, la videovigilancia y la conexión con bases de datos. La compra abarca por tanto más que las especificaciones de un instrumento aislado. [V7]
• 6 | En julio de 2026, el Ministerio de Construcción publicó un proyecto de sustitución de QCVN 103. Los proyectos de larga duración deben definir la responsabilidad sobre las actualizaciones de software, interfaces y accesorios tras una revisión normativa. [V10]
• 7 | La electrificación avanza muy deprisa. El informe 2026 de la IEA indica que las ventas de automóviles eléctricos en Vietnam más que se duplicaron en 2025 y se acercaron al 40% de las ventas de vehículos nuevos. Las ventas de dos ruedas eléctricos fueron de unas 735.000 unidades, más del 20% del mercado. [V8]
• 8 | La entrega transfronteriza requiere más que equipos de medición: también se necesitan software en vietnamita, interfaces con datos oficiales, metrología y calibración local, repuestos y reparación. La seguridad de alta tensión y el diagnóstico deberán seguir las normas y los documentos de compra aplicables.

Criterios de compra | Los proyectos vietnamitas suelen evaluar conjuntamente la correspondencia normativa, la integración de datos, la trazabilidad metrológica, el suministro de repuestos y la recuperación de averías. Una arquitectura modular facilita las actualizaciones cuando cambian los límites, las interfaces o los procedimientos.

01 Fundamentos del mercado: parque vehicular, regulación de emisiones y electrificación

El atractivo del mercado vietnamita nace de la coincidencia de cuatro motores: el tamaño del parque, la aplicación efectiva de la normativa, la renovación de la infraestructura y la electrificación. No es un mercado de equipos impulsado únicamente por las ventas de vehículos nuevos; el régimen de conformidad de los vehículos en uso genera por sí mismo una demanda recurrente y de largo plazo.

En el plano macroeconómico, el Banco Mundial registra un crecimiento del PIB del 8% en 2025 y prevé un 6,8% en 2026 y un 7,1% en 2027. Un comercio equivalente a casi el 170% del PIB refleja una cadena de fabricación, importación y suministro transfronterizo muy abierta. [V11]

Para el sector de equipos de inspección, el crecimiento macroeconómico no se transforma de forma automática en ventas proporcionales. Son más reveladores la expansión del parque, el endurecimiento del control de emisiones, la puesta en marcha de certificados digitales y sistemas regulatorios de datos, y la necesidad de llevar la infraestructura para dos ruedas desde pruebas limitadas hasta una capacidad nacional.

Nota sobre los datos | La frecuencia de inspección de motocicletas, las exenciones de procedimiento, las combinaciones de equipos, las tarifas y el ritmo de implantación modificarán el volumen de compra. Las estimaciones de proyecto deben apoyarse en precios locales de licitación, capacidad de los centros y ciclos de compra observados.

02 Red de inspección existente y renovación de equipos

En su revisión de julio de 2025, Vietnam Register señaló que la red de inspección de vehículos en circulación cubría todas las provincias y ciudades bajo administración central, con más de 300 centros y más de 5 millones de inspecciones al año. [V2]

Los centros existentes ya operan sistemas de frenos, faros, emisiones, cámaras y datos. Los nuevos equipos deben conectarse con las líneas y el software de gestión instalados, con condiciones claras de instalación, metrología, mantenimiento y recuperación de averías.

• Renovación del parque instalado: Vietnam Register también indicó que parte de los equipos llevaba muchos años en uso y aún no había sido sustituida, una señal directa de demanda de renovación. [V2]
• Sistemas de datos: los centros se gestionan mediante software centralizado y cámaras, y los datos se comparten con autoridades tributarias, aduaneras, de tráfico y de construcción local. [V2]
• Alta capacidad: más de 5 millones de inspecciones al año convierten el funcionamiento continuo, la recuperación de averías, la disponibilidad de repuestos y el servicio local en factores directos de ingresos.
• Servicio local: la instalación, la metrología y la reparación requieren coordinación con integradores de líneas, empresas de servicio y organismos metrológicos locales.

Revisión de compra | 1. Correspondencia entre especificaciones y cláusulas QCVN. 2. Conexión con el sistema de gestión instalado. 3. Verificación y calibración. 4. Tiempo de respuesta y repuestos. 5. Actualización de software y módulos tras cambios normativos.

03 Normativa aplicable y responsabilidades administrativas

QCVN 103:2024 sigue siendo el requisito vigente para equipos e instalaciones. El Ministerio de Construcción publicó un proyecto de sustitución en julio de 2026; los proyectos de larga duración deben definir cómo se actualizarán el software, las interfaces y los accesorios después de una revisión normativa. [V10]

04 QCVN 85: requisitos de la cadena de medición y de operación ante límites más estrictos

QCVN 85 aplica TCVN 6204:2008 (ISO 3929:2003) a la medición de CO y HC en vehículos de encendido por chispa. El humo de vehículos diésel de encendido por compresión se mide en aceleración libre con referencia a TCVN 7663:2007 (ISO 11614:1999). [V5]

La Decision 43 relaciona los niveles de QCVN 85 con el año de fabricación y la región. Desde el 1 de marzo de 2026, los vehículos anteriores a 1999 siguen Level 1; los fabricados entre 1999 y 2016, Level 2; y los de 2017–2021, Level 3 en todo el país, elevándose a Level 4 en Hanói y Ciudad Ho Chi Minh desde enero de 2027. Los vehículos de 2022 en adelante siguen Level 4 desde 2026, Level 5 en ambas ciudades desde 2028 y Level 5 en todo el país desde 2032. [V3]

Documentación del equipo | Los límites más estrictos requieren verificar estabilidad de cero, estanqueidad, respuesta, repetibilidad, línea de muestreo, adquisición de RPM y temperatura del aceite y decisiones del software. El expediente técnico debe relacionar cada cláusula QCVN con una función del equipo y su evidencia de verificación.

05 Inspección de emisiones de vehículos de dos ruedas: requisitos escalonados de equipos y centros

La inspección de dos ruedas en Vietnam merece una línea de producto independiente. Combina un parque enorme, la necesidad de ampliar la red y una presión mayor sobre el coste por centro y la capacidad que en los centros tradicionales de automóviles. En enero de 2026, las noticias del Gobierno citaron una estimación oficial de unas 5.000 instalaciones de emisiones cualificadas cuando el programa se aplique en todo el país. Es una estimación de planificación, no una cuota fija de licencias. [V9]

QCVN 99 identifica CO y HC como los contaminantes centrales del control de motocicletas y ciclomotores. El método remite a TCVN 11215:2015 (ISO 17479:2013 y enmiendas relacionadas). Los equipos también deben cumplir QCVN 103 y la legislación metrológica vietnamita. [V6]

Configuración habitual del centro | Analizador de gases, captación de RPM, software de control, vídeo, impresión e informes, interfaz con datos oficiales, gases de referencia, control de calidad, formación y servicio local de metrología y reparación.

06 QCVN 103: equipos, software, vídeo y conexión con los datos oficiales

QCVN 103:2024/BGTVT establece condiciones para el hardware y el software del centro, incluida la precisión de los sensores, el muestreo, el software de control, el almacenamiento, la videovigilancia y la conexión con la base de datos oficial. [V7]

El QCVN 103 vigente se aplica desde el 1 de enero de 2025. En julio de 2026, el Ministerio de Construcción publicó un proyecto para sustituir QCVN 103 y QCVN 122, con consulta pública abierta hasta el 19 de agosto de 2026. [V10]

Actualización y mantenimiento | Los documentos del proyecto deben definir márgenes de rango y precisión, métodos de actualización del software, control de versiones de interfaces y servicio metrológico local para mantener operativo el sistema tras cambios normativos o de datos.

07 Certificados electrónicos de inspección y zona de bajas emisiones de Hanói

Desde el 1 de marzo de 2026, los centros de todo Vietnam comenzaron a emitir certificados electrónicos. El certificado registra el nivel de emisiones alcanzado y permite su verificación en línea mediante código QR. [V12] La relación digital entre resultado, certificado y control vial pasa a ser más directa.

El plan oficial de Hanói deja claro que la prueba de julio de 2026 no fue una prohibición indiscriminada de todos los vehículos de combustión en Ring Road 1. Desde 2027, los automóviles de combustible fósil en zonas determinadas deben alcanzar QCVN 85 Level 4. Desde 2028, la exigencia se extiende a toda Ring Road 1; motocicletas y ciclomotores deben alcanzar QCVN 99 Level 3 y los automóviles mantienen Level 4. [V13]

• Para los centros, el nivel de emisiones dejará de ser solo una cifra del informe y se relacionará cada vez más con el acceso urbano y las decisiones de mantenimiento o sustitución del vehículo.
• Para los proveedores, aumentará el valor comercial de la autenticidad del dato, la trazabilidad y la repetibilidad estable.
• Para los propietarios y talleres, deben explicarse con claridad el nivel aplicable, las condiciones de reinspección y el procedimiento después de una reparación.

Información al público | Los centros deben explicar con claridad los niveles aplicables, los elementos de inspección, la verificación del certificado, la reinspección y los requisitos de acceso a la zona de bajas emisiones.

08 Nuevas capacidades de inspección asociadas a la electrificación

Los datos de la IEA indican que las ventas de automóviles eléctricos en Vietnam más que se duplicaron en 2025. El país se convirtió en el mayor mercado de automóviles eléctricos del Sudeste Asiático y los EV se acercaron al 40% de las ventas nuevas. Las ventas de dos ruedas eléctricos fueron de unas 735.000 unidades, más del 20% del mercado nacional. [V8]

El amplio parque de vehículos de combustión mantendrá la inspección de emisiones, mientras la rápida electrificación añade requisitos de seguridad de alta tensión, aislamiento, diagnóstico y comprobación del estado de la batería. Cada grupo de vehículos requiere equipos seleccionados según las normas aplicables, los procedimientos del fabricante y los documentos de compra.

Los centros y las redes de talleres pueden incorporar protección de alta tensión, medición de aislamiento, diagnóstico y herramientas de datos junto a sus capacidades actuales de emisiones y seguridad. Los elementos de prueba y los límites de aceptación deben seguir la normativa vietnamita vigente en el momento del proyecto.

09 Tareas de compra y criterios de decisión según el tipo de cliente

La mayor diferenciación en Vietnam no vendrá del precio mínimo. En un sistema dirigido por regulación, el cliente asume riesgos de continuidad operativa, conformidad y validez del resultado. Una parada, un fallo de transmisión, una verificación metrológica fallida o un equipo imposible de mantener pueden elevar rápidamente el coste total.

Capacidad de suministro | Las especificaciones de los equipos, la correspondencia normativa, las interfaces de datos, la metrología local y el servicio de reparación deben formar una entrega documentada. Con estas evidencias, el comprador puede valorar la continuidad operativa y la validez de los resultados.

10 Equipos y servicios de XBW para proyectos en Vietnam

Cada equipo debe confirmarse frente a las clases de vehículos, las cláusulas QCVN aplicables, el software de la línea y los procedimientos metrológicos locales. Los modelos concretos solo deben incorporarse a la lista del proyecto después de una revisión técnica.

El expediente formal del proyecto debe incluir una matriz de normas cláusula por cláusula, la lista de equipos y las condiciones de instalación, además de las descripciones de servicio, calibración, consumibles, repuestos e interfaces de software.

Alcance de entrega | Los equipos pueden suministrarse como instrumento independiente, unidad de emisiones o línea completa. Los proyectos de línea completa también requieren integración de datos, aceptación de la instalación, formación de operadores y servicio local.

11 Revisión previa a la compra, aceptación y operación a largo plazo

Antes de la compra, el equipo del proyecto debe completar la correspondencia QCVN, el alcance de vehículos y cargas por eje, la lista de equipos, la documentación en vietnamita, las especificaciones de interfaces, el plan de metrología y calibración, la lista de repuestos y los tiempos de respuesta del servicio.

La aceptación debe utilizar vehículos representativos y comprobar resultados de aprobado, no aprobado y reinspección, además de interrupción de red, carga diferida y operaciones manuales autorizadas. Durante la operación deben mantenerse registros de versiones de software, estado de calibración, repuestos críticos y cambios en las interfaces oficiales.

Soporte operativo | La eficiencia de la red, la credibilidad de los datos, el coste del ciclo de vida y la capacidad de actualización normativa dependen del mantenimiento del software, el soporte metrológico, los repuestos y la formación continua del personal.